该机构在2月份将此前的初步评估升级为正式调查，并于周二致函特斯拉，要求其在7月24日之前提供有关转向部件的记录，信函内容也已发布在NHTSA官网上。
NHTSA要求特斯拉提供的问题记录范围包括识别问题和制定潜在缺陷解决方案的流程。此外，该机构还想知道特斯拉是否对动力转向部件进行了任何改进，以及未来四个月内是否有进行改进的计划。
截至IT之家发稿，特斯拉尚未对此次调查置评。
此次调查涉及约33.4万辆2023年款的Model 3和Model Y车型，此前 NHTSA 收到了 115 起有关转向失控的投诉，投诉内容包括转向系统故障或相关故障，以及转向系统“卡住”“锁死”“无法转动”或需要更大的转向力度。其他投诉还涉及转向系统“卡顿” 或 “异响”，以及与转向相关的错误信息或警告。
NHTSA 在 2023 年 7 月针对 28 万辆特斯拉 Model 3 和 Model Y 车型的转向失控报告展开初步评估，并在今年2月份表示共计收到2388起投诉。
据路透社去年12月的报道，根据特斯拉的文件和采访的客户和前雇员，自2016年以来，已有数万名特斯拉车主经历了悬架或转向部件过早出现故障的问题。报道称，特斯拉的文件显示，这家汽车制造商试图将悬架和转向部件频繁出现故障的责任归咎于驾驶员，而他们早已知道这些部件存在缺陷。
一些特斯拉车主报告无法转动方向盘，另一些车主则表示需要更大的转向力度。NHTSA表示，他们获悉至少有50辆特斯拉汽车因该问题被拖车送修。
NHTSA的记录显示，自2018年以来，特斯拉在美国因转向和悬挂问题共计进行了9次召回。
